Eletrificação e Intervenção Estatal: O Futuro da Fábrica de Horizonte nas Mãos da Comexport

 

A recente venda da fábrica da Troller, localizada em Horizonte, Ceará, e sua transformação em um polo para montadoras de carros elétricos chineses, traz à tona questões profundas sobre o futuro da indústria automotiva no Brasil e o papel do governo na economia. Em 2021, a Ford decidiu encerrar suas atividades no país, atribuindo essa decisão aos desafios financeiros agravados pela pandemia e a uma longa trajetória de prejuízos. Agora, a Comexport, empresa brasileira de comércio exterior, assumiu a responsabilidade de revitalizar o complexo, prometendo gerar milhares de empregos e impulsionar a produção de veículos eletrificados.

Apesar do otimismo governamental, é essencial ponderar sobre as implicações de longo prazo dessa iniciativa. Embora a ideia de transformar o local em um polo automotivo sustentável, com foco em veículos elétricos, possa parecer atraente, especialmente em um contexto de crescente demanda por tecnologias verdes, a execução desse plano levanta algumas preocupações.

Primeiramente, o ambiente econômico e regulatório do Brasil não é exatamente favorável ao setor automotivo, especialmente no que se refere à produção de veículos elétricos. O país enfrenta uma combinação de altos impostos, burocracia complexa e insegurança jurídica, o que torna a operação de qualquer montadora um desafio considerável. Além disso, o alto custo de produção de veículos elétricos, exacerbado pelos preços elevados das baterias e pela escassez de infraestrutura de carregamento, cria um cenário desfavorável para o crescimento desse mercado.

Outro ponto a ser considerado é a crescente presença de montadoras chinesas no Brasil. Marcas como Neta, Zicker e outras têm se beneficiado da saída de gigantes como Ford e Mercedes-Benz, aproveitando brechas no mercado deixadas pela retração dessas montadoras. No entanto, a qualidade e a durabilidade dos veículos produzidos por essas marcas são uma preocupação legítima. Historicamente, a entrada de produtos estrangeiros no mercado brasileiro, muitas vezes apoiada por políticas governamentais, resultou em uma dependência excessiva de importações, elevando os custos para o consumidor e prejudicando a competitividade das empresas locais.

Essa intervenção governamental é outro ponto de alerta. Ludwig von Mises, um dos principais pensadores da Escola Austríaca de Economia, defendia que o livre mercado é o sistema mais eficiente para alocar recursos, promover inovação e beneficiar os consumidores com melhores preços e qualidade. Quando o Estado intervém diretamente na economia, especialmente em setores tão cruciais como o automotivo, corre-se o risco de distorções que podem prejudicar o desenvolvimento sustentável do mercado.

A decisão de entregar a fábrica da Troller para a Comexport, sob um regime de comodato com o governo do Ceará, pode parecer uma solução rápida para revitalizar a economia local e criar empregos. Contudo, é necessário cautela para evitar que isso se transforme em um novo "fracasso de Brasília", onde o sonho de modernização e desenvolvimento acelerado se desfez em problemas estruturais e desafios que perduram até hoje.

Por fim, é preciso lembrar que a prosperidade de um mercado só pode ser sustentada pela liberdade econômica, onde a concorrência saudável entre empresas impulsiona a inovação e oferece melhores opções para os consumidores. A intervenção governamental, como a que estamos vendo nesse caso, pode prejudicar esse equilíbrio, criando uma dependência perigosa de atores estrangeiros e corroendo a competitividade da indústria nacional.

Enquanto torcemos para que a iniciativa da Comexport seja bem-sucedida e traga benefícios para o estado do Ceará, mantemos nosso ceticismo em relação ao impacto real dessa movimentação no longo prazo. O mercado automotivo brasileiro, especialmente no setor de veículos elétricos, ainda tem muitos obstáculos a superar, e só o tempo dirá se essa nova fase trará prosperidade ou mais desafios para a indústria.

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